这些年，国家对于新疆的道路基础设施建设可谓投资巨大，规模空前。只要在新疆大地走走，你就会发现，几乎是全疆各地都在实施道路建设，目的就是要让辽阔的新疆城市与城市之间实现快速通达，使新疆与内地实现快速进出新疆。有人会说，新疆有20多个机场了，而且道路很好，甚至比内地建设得还要好，为啥还在不停修路。是的，笔者觉得必须得加快修路步伐，因为目前虽然已经具备了防控、公路等优势，但相比于铁路的大批量运输，走航空运费受不住，走公路运距远不说，耗时长和运费高同样是短板。所以加强铁路网络建设，是解决运输效率的关键。

而新疆的南部地区，也就是南疆，因为地域辽阔，交通更为重要，尽管这些年交通已经很不错，比如，火车已经通到了和田，但是，当地人们要去内地或者乌鲁木齐，还得掉过头来，不能从南疆直接出疆，因此加快南疆环塔里木地域的铁路东线建设，把那些距离较远、交通不发达的若羌、且末、民丰、和田连接在一起，这样，当地居民出行就会方便很多。而南疆的若羌县作为新疆第三条出疆通道上人流、物流、资金流的重要节点，如果有一条铁路线，那么其区位优势将得到充分发挥。

和若铁路正是在这样的背景下启动修建的。该铁路为喀什到和田的铁路的东延工程，线路起自喀和铁路和田站，途经和田、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县7个县市，终点接入库格铁路的若羌站。线路全长公里，其中和田地区境内长.公里，巴州境内.公里。全线共设车站65处。铁路设计为单线、行车速度公里/小时。

和若铁路作为国家中长期铁路网规划中的重要铁路干线，修建成功，将在南疆塔里木盆地形成一条环形铁路线，和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1千多公里。

若羌县无论是地理还是资源都有着很多优势，比如这里是中国行政面积最大的县，是全国最优红枣之乡，楼兰红枣非常出名，还有中国行政面积最大的镇的罗布泊镇、中国最大的钾盐储藏地罗布泊、中国最大的国家级自然保护区尔金山国家级自然保护区，以及中国唯一的国家级野骆驼自然保护区-阿尔金山罗布泊双峰野骆驼自然保护区等等。和若铁路如果建设完成，将是新疆“东联西出、西来东去”的便捷通道，对推动南疆县域经济和社会的发展起到非常重要的推动作用，将会带动若羌的旅游业发展。

这条铁路于年12月20日在和田地区洛浦县境内的斯亚维西村正式开工建设。如今已经快三年了，进展也是非常给力的，根据有关资料得知，该铁路已经完成了公里的铺轨任务，也就是说，要不了多长时间，剩下的55公里就能顺利完成全线铺轨。南疆的和若铁路就修通了。

接下来的一段时间，这条铁路就将进入线路捣固、上砟整道、线路精整精调以及站房内部装修等施工作业，然后进入联调联试的试运行期间。根据铁路修建计划，预计将在年的6月投入运行，再坚持不到一年时间，对于南疆沿线居民来说，乘坐这条线路火车出行就将梦想成真！

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