最近，在“奇瑞对话世界强技术合作伙伴”系列活动中，奇瑞汽车携手格特拉克发布了全球领先的最新型电控双离合DCT变速器。

对于我们来说，双离合其实并不陌生。在年的“”以后，由于大众的DSG双离合的一些问题，导致双离合在大家的心目中一下子从一个新技术变成了故障的代名词。

不过双离合作为一个新技术，却没有被出现的种种问题打倒，反而越来越多地出现在了大众系之外的更多车上，包括很多自主品牌车型，现在也常常都能看到CVT和双离合的影子。那么问题来了——

双离合能否成为我们的明天呢？

要探讨这个问题，我们就必须先了解双离合是什么，从哪里来？

DCT,从字面意思上来说，是DualClutchTransmission。也就是我们所熟知的双离合变速箱。年，Darmstadt的一位大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速器专利。翻译成简单易懂的概念就是，DCT其实是各种双离合变速箱的总称。

DCT变速箱

众所周知在各种DCT，历史最悠久，也最为有名的就是来自保时捷的PDK变速箱，和大众的DSG变速箱。

PDK，则是PorscheDoppelkupplung的简称。这是一项保时捷公司独创的技术。其实保时捷早在年就将PDK变速器运用在赛车运动上。但是只有在最近的一些车型如代号为.2的上搭载。一经问世就立即被捧上神坛。.2一出，大家就惊人地发现，PDK经过多次弹射后变速箱的表现还是异常稳定。于是各大论坛上就流传着这样的段子：那就是怎么弹都弹不坏的PDK。在RoadTrack节目中，节目组使用了14款保时捷turbos来完成了50次静止弹射起步，足见PDK变速箱的可靠性有多么的恐怖。

PDK，曾经是竞技的代名词

而对于大众来说，除了早期在奥迪赛车上运用到双离合技术，最为著名的还是20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic技术双离合变速器。这个博格华纳公司呢，其实世界著名的变速箱厂商，也是垄断了双离合技术知识产权的寡头企业。在年，大众研发出了DSG变速箱。

从PDK的发展历史我们不难看出，其实双离合一开始是从竞技赛场上发展而来，是一项赛车运动对于民用车反哺的技术。那为什么双离合还表现得如此地不稳定呢？

实际上，双离合技术作为一个新技术，有着它的软肋。虽然说大众的DSG普及了双离合这个概念，但是由于成本和技术成熟度的原因，阉割了液力变矩器的双离合变速箱少不了顿挫的表现；而由于双离合分干式和湿式，而干式双离合由于技术原因经常会过热。那么失速等逻辑错误也就体现了双离合技术的不成熟性。

但是，皇叔我认为，双离合技术，是有未来的。

首先，我们来看看历史上变速箱的演变历程，在MT向AT演变的过程中，无论在燃油经济性，还是顿挫，亦或是维修费用高，都曾经在AT的发展之路上出现过。放眼现在，爱信和ZF的AT技术被认为是业界良心，我在这里大胆预测，可能十年之后，双离合技术也会成为行业内的标杆。

其次，双离合的技术优势想必
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